Préambule: pourquoi ce blog sur les DTLC ?

Publié le 09/06/2009 à 09:00 par 125dtlc
Préambule: pourquoi ce blog sur les DTLC ?

 

C'est en recherchant des informations sur les DTLC que j'ai constaté qu'elles étaient peu nombreuses et surtout totalement dispersées a travers le net. Pas pratique et totalement injuste pour une moto aussi populaire !

 

En tant que passionné de 125 yam' 2T (déjà 1 DTMX, 1 RDLC, 2 DTLC et 1 TDR a mon actif), j'ai donc décidé de rassembler le maximum d'infos et de documents en un meme endroit afin de faciliter la tache à tous !

 

Ex-star du marché, moto révolutionnaire en son époque, la DTLC a fait réver toute une génération de lycéens. Un temps oubliée, aujourd'hui elle suscite a nouveau l'intérêt alors qu'elle est en passe de devenir "collector". La "belle" méritait donc bien cet hommage de quelques pages...

 

Je vous souhaite une bonne lecture.

 

Baldo



YAMAHA 125 DTLC, un trail légendaire !

Publié le 09/06/2009 à 09:26 par 125dtlc Tags : yamaha 125 dtlc ténéré rdlc dtr yz
YAMAHA 125 DTLC, un trail légendaire !

Depuis 1971 avec la 125 DTF jusqu'à récemment avec la 125 DTR en passant par la 125 DTMX, les trails 125 DT de Yamaha ont toujours été les rois de la catégorie. La DTLC fut le premier trail a refroidissement liquide du marché et l'une des 125 les plus performantes, les plus efficaces et les plus robustes de son époque, notamment grace a de nombreuses innovations technologiques comme l'YPVS, l'YEIS ou encore le bras oscillant mono-cross.

La 125 DTLC est sortie en 1982 et a été déclinée en 4 types : 10V (sans YPVS) de 16,5cv, 34Y (version libre de 22cv nécessitant le permis A ou A1 obtenu avant le 1er janvier 1985), 57U (avec YPVS) de 16,5cv, et 1HR de 13cv (conduisible dès 16ans avec le permis A1). sans oublier sa déclinaison "TENERE" et sa version cross non-homologué "YZ". les premières moutures sont équipées de freins tambours avant et arrière ; le disque avant n'apparaitra qu'en 1984. 

La commercialisation de la 125 DTLC s'arretera en 1991. son héritière, la DTR, ne bénéficiera que de très peu d'innovations et conservera presque tout d'elle (son bras oscillant mono-cross, sa fourche, son instrumentation, sa valve a l'échappement, son carburateur mikuni, ainsi que son caractère joueur)

 

La DTLC s'est vendue a 31630 exemplaires, elle fut le trail 125 le plus vendu des années 80 !

 

cliquer ci-dessous pour entendre le bruit d'une DTLC:

caractéristiques techniques de la version 34Y de la DTLC

Publié le 09/06/2009 à 09:33 par 125dtlc
caractéristiques techniques de la version 34Y de la DTLC

moteur 2T, boite courte, 22 cv et 20,6nm de couple pour un poids a sec de seulement 99kg permettent a la DTLC "34y" des performances impressionnantes pour un 125cm3...

 

moteur : 123 cm3 monocylindre
2T refroidissement liquide, YEIS, YPVS, graissage séparé
alésage-course : 56x50mm
puissance maxi : 22cv (16,3kw) a 8000t/mn
couple maxi : 2,1kgm (20,6nm) a 7500t/mn
carburateur : VM 26
taux de compression : 6,8 a 1
 
poids à sec : 99kg

hauteur selle :
845 mm
garde au sol : 285mm
empattement : 1360 mm
longueur hors tout : 2140 mm
largeur hors tout : 820 mm

pneu avant : 275 21 4 PR 

pneu arrière : 410 18 4 PR

frein avant : disque hydraulique

frein arriere : tambour

débattement avant : 240 mm (fourche télescopique)

débattement arrière : 210mm (amortisseur monocross réglable)

capacité réservoir carburant : 10L

 

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Publié le 09/06/2009 à 09:36 par 125dtlc
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terre, boue, sable, graviers,... la DTLC passe absolument partout avec une aisance incroyable !

document sur la version 10V de la DTLC

Publié le 09/06/2009 à 09:38 par 125dtlc
document sur la version 10V de la DTLC

le systeme YEIS permet d'accroitre le couple a bas et moyen régime (faire un clic sur l'image pour l'agrandir).

document sur la version 1HR de la DTLC

Publié le 09/06/2009 à 09:40 par 125dtlc
document sur la version 1HR de la DTLC

la DTLC était déjà très bien équipée pour l'époque (frein a disque, refroidissement liquide, boite 6 et instrumentation complete)

document d'époque sur la version 10V

Publié le 09/06/2009 à 09:41 par 125dtlc
document d'époque sur la version 10V

la DTLC doit ses performances a de nombreuses innovations...

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Publié le 09/06/2009 à 09:43 par 125dtlc
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aussi a l'aise a la campagne que dans les villes !

document sur la 34Y

Publié le 09/06/2009 à 09:45 par 125dtlc
document sur la 34Y

la DTLC était la référence absolue en terme de vivacité et d'efficacité...

la 34Y est la plus puissante de toutes les DTLC.

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Publié le 09/06/2009 à 09:47 par 125dtlc
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très fiable, elle demandait peu d'entretien pour un moteur 2T de l'époque...

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