La YAMAHA 125 DTLC / DT125LC / DT 125

C'est en recherchant des informations sur les DTLC que j'ai constaté qu'elles étaient peu nombreuses et surtout totalement dispersées a travers le net. Pas pratique et totalement injuste pour une moto aussi populaire !

En tant que passionné de 125 yam' 2T (déjà 1 DTMX, 1 RDLC, 2 DTLC et 1 TDR a mon actif), j'ai donc décidé de rassembler le maximum d'infos et de documents en un meme endroit afin de faciliter la tache à tous !

Ex-star du marché, moto révolutionnaire en son époque, la DTLC a fait réver toute une génération de lycéens. Un temps oubliée, aujourd'hui elle suscite a nouveau l'intérêt alors qu'elle est en passe de devenir "collector". La "belle" méritait donc bien cet hommage de quelques pages...

Je vous souhaite une bonne lecture.

Baldo

Depuis 1971 avec la 125 DTF jusqu'à récemment avec la 125 DTR en passant par la 125 DTMX, les trails 125 DT de Yamaha ont toujours été les rois de la catégorie. La DTLC fut le premier trail a refroidissement liquide du marché et l'une des 125 les plus performantes, les plus efficaces et les plus robustes de son époque, notamment grace a de nombreuses innovations technologiques comme l'YPVS, l'YEIS ou encore le bras oscillant mono-cross.

La 125 DTLC est sortie en 1982 et a été déclinée en 4 types : 10V (sans YPVS) de 16,5cv, 34Y (version libre de 22cv nécessitant le permis A ou A1 obtenu avant le 1er janvier 1985), 57U (avec YPVS) de 16,5cv, et 1HR de 13cv (conduisible dès 16ans avec le permis A1). sans oublier sa déclinaison "TENERE" et sa version cross non-homologué "YZ". les premières moutures sont équipées de freins tambours avant et arrière ; le disque avant n'apparaitra qu'en 1984. 

La commercialisation de la 125 DTLC s'arretera en 1991. son héritière, la DTR, ne bénéficiera que de très peu d'innovations et conservera presque tout d'elle (son bras oscillant mono-cross, sa fourche, son instrumentation, sa valve a l'échappement, son carburateur mikuni, ainsi que son caractère joueur)

La DTLC s'est vendue a 31630 exemplaires, elle fut le trail 125 le plus vendu des années 80 !

En 1986, son tarif était de 14900 Francs soit 2271€

cliquer ci-dessous pour entendre le bruit d'une DTLC:

moteur 2T, boite courte, 22 cv et 20,6nm de couple pour un poids a sec de seulement 99kg permettent a la DTLC "34y" des performances impressionnantes pour un 125cm3...

pneu avant : 275 21 4 PR 

pneu arrière : 410 18 4 PR

frein avant : disque hydraulique

frein arriere : tambour

débattement avant : 240 mm (fourche télescopique)

débattement arrière : 210mm (amortisseur monocross réglable)

capacité réservoir carburant : 10L

terre, boue, sable, graviers,... la DTLC passe absolument partout avec une aisance incroyable !

le systeme YEIS permet d'accroitre le couple a bas et moyen régime (faire un clic sur l'image pour l'agrandir).

la DTLC était déjà très bien équipée pour l'époque (frein a disque, refroidissement liquide, boite 6 et instrumentation complete)

la DTLC doit ses performances a de nombreuses innovations...

aussi a l'aise a la campagne que dans les villes !

la DTLC était la référence absolue en terme de vivacité et d'efficacité...

la 34Y est la plus puissante de toutes les DTLC.

très fiable, elle demandait peu d'entretien pour un moteur 2T de l'époque...